“威澳门尼斯人官网欢迎您”我国末端物流配送发展的路径

本文摘要：末端物流配送是指必要递送给消费者的物流活动，是以符合仓储物流环节的终端客户为必要目的的物流活动。随着消费者必须渐渐沦为经济活动的中心，用户**的基本观念也更加深入人心，这种观念体现在物流活动中就是对末端物流配送的日益推崇。但是我国末端物流配送的发展仍然不存在诸多问题，不需要适应环境我国物流市场的整体较慢发展，亟需更进一步在实践中探寻中总结经验，首创合适我国末端物流配送发展的路径。末端物流配送发展的现实意义物流市场成熟期发展必须较好的末端物流配送反对。

末端物流配送是指必要递送给消费者的物流活动，是以符合仓储物流环节的终端客户为必要目的的物流活动。随着消费者必须渐渐沦为经济活动的中心，用户**的基本观念也更加深入人心，这种观念体现在物流活动中就是对末端物流配送的日益推崇。但是我国末端物流配送的发展仍然不存在诸多问题，不需要适应环境我国物流市场的整体较慢发展，亟需更进一步在实践中探寻中总结经验，首创合适我国末端物流配送发展的路径。末端物流配送发展的现实意义物流市场成熟期发展必须较好的末端物流配送反对。

随着国内物流市场发展的日益成熟期，对物流服务质量、物流时效性等明确提出了更高的拒绝，而解决问题末端仓储难题是提高物流服务质量和物流时效的关键所在。国内物流业仍然被困**一公里等末端仓储难题，不少物流企业虽然网络完善，但是末端网点投放严重不足，管理混乱，消费者滋扰激增，服务质量不容乐观，无法符合物流市场规模大大减小对末端物流配送的现实市场需求。末端物流配送自身蕴含着极大的商业价值。

末端物流配送对企业来讲不仅是一个难题，某种程度是一个极大的商机。在大数据时代，末端物流配送背后累积的数据具有极大的商业价值。由于末端物流配送数据必要来自于消费者，使得这些数据沦为企业在消费者群体细分、产品细分、渠道细分等方面的最重要指标，对于前端市场预测、客户满意度提升和供应链管理优化十分最重要。末端物流配送发展的实践中国外的末端物流配送实践中发展较为成熟期。

从模式上看，可以分成三种末端物流配送形式。一是联合仓储的模式，即由若干个仓储企业牵头一起，对某一地区的用户展开集中于仓储服务的物流形式，可以通过集中于优势大大节省社会资源。

德国、日本、摩纳哥等国家的企业使用这种方式。二是与便利店合作模式，即企业在便利店设置储物柜等，与便利店构成终端物流合作。

美国、英国等国家的很多企业使用这种方式。三是自设终端物流中心模式，即不依赖其他机构，自身普遍创建终端物流中心。

这种模式的典型代表就是亚马逊公司，其在美国早已创建近100座巨型物流中心，覆盖面积了美国主要人口挤满城市，确保了末端仓储的互动性，使得31%的美国用户可实现当日递送。我国近年来也非常重视末端物流配送的发展。在国家层面，商务部、财政部2012年挑选了9个城市积极开展现代物流技术应用于与联合仓储试点，2013年又减少15个城市联合仓储试点;财政部、商务部、国家邮政局2014年10月底牵头印发了《关于积极开展电子商务与物流租车协同发展试点有关问题的通报》，反对天津、石家庄、杭州、福州、贵阳5个城市前进电子商务与物流租车协同发展工作，从总体规划、基础设施、人才培养、模式创意等角度综合解决问题末端仓储难题。

在地方层面，地方政府也根据实际情况推展末端物流发展，例如重庆以电商物流末端仓储为突破口，由政府联合大力前进网购物流配送终端体系建设，在所有社区另设一个专门的收货点，确保居民在社区内，不花上一分钱，随时所取到网购包覆。南昌等地则希望物流企业与社区服务机构、连锁商业网点、大学校园等积极开展普遍合作，联合解决问题末端物流配送难题。在企业层面，更加多的大型电商企业和物流企业开始推崇末端物流体系建设，例如京东、亚马逊、顺丰、淘宝网等企业开始在社区创建社区服务站、加装智能自提柜等方式来建构末端物流配送体系。末端物流配送发展的路径末端物流配送的智慧化。

末端物流配送的智慧化主要是指末端物流设施的智慧化。随着人工物流投递成本大大减少，企业的末端物流成本更加低，而以智慧租车箱、租车车站等为代表的智慧末端物流设施不仅可以大大解决问题末端物流配送的成本，而且还可以增加人工物流投递等候带给的交通拥堵等问题。但智慧末端物流设施只有沦为公共设施，才能更大充分发挥其在居民社区中的起到。因此，必须采行合理机制，让智慧末端物流设施沦为由政府投资的公共设施，以供企业和公众用于。

末端物流配送的便利化。一是末端物流配送模式的便利化，还包括仓储时间决定灵活性，仓储信息沟通便利，仓储效率**等。二是末端物流配送设施用于的便利化，末端物流配送涉及设施应该提高其**化体验，便于所有人用于，更容易操作者，从而提升用户满意度，强化用户黏性。

末端物流配送的普遍化。末端物流配送是相连社区**活跃用户的**模块，谁掌控了末端物流，谁就掌控了目标社区的消费动向。企业可以根据自身规模实力和发展的必须，通过自辟末端物流配送系统或者与其他机构和企业合作，建构普遍的末端物流配送体系。末端物流配送体系网络的普遍不存在，可以**程度统合**切合消费者的零散社会资源，不断扩大客户群，从而产生极大的商业价值。

末端物流配送的协作化。在企业独立国家优化末端物流配送以外，与其他机构的协作对末端物流配送的效率提高和资源节约来说也十分最重要。

一方面，要希望企业与社区服务机构、连锁商业网点、大型写字楼、机关事业单位、大学校园等单位积极开展普遍合作，成立物流末端仓储车站，推展智能自提柜;另一方面，要希望物流、电商等企业和第三方专业的末端物流配送企业合作，把末端物流配送服务外包，通过第三方企业创建的人工物流服务站构建末端物流配送的专业化、统一化。末端物流配送的规范化。末端物流配送在管理上还不存在着标准各异、缺少统一管理规则和跨部门协商机制的问题，有利于城市管理，必须理顺管理体制，对其展开规范化。

不应协商有所不同部门对物流行业的末端仓储展开动态管理，研发限于于末端物流配送的用车标准、车辆管理、人员配备等管理标准和规则，创建有所不同部门间的协商管理制度，理顺末端物流配送的政府管理体制，促成其规范化发展。

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